身处陇海兰新沿线的江苏、河南、陕西、甘肃、新疆五省区党报组成“江苏沿海开发陇海行采访团”，深入到江苏连云港、盐城、南通等海港城市，进行实地调查采访，亲身领略新亚欧大陆桥“东方桥头堡”的海港风姿，切身感受江苏这片改革开放前沿阵地的卓越风采。

　　苏北如火如荼的港口开发，热浪滚滚；苏南方兴未艾的工业步伐，铿锵有力，在我国经济版图上勾勒着新的经济坐标。在这里，我们撷取的只是几个小小的“样本”，是江苏经济社会影像中的几个片断。或许，这些强劲跳动的经济脉搏能够给我们这个内陆省份带来共振和启发……

　　清风习习，碧海连天。秋色中的连云港，活力四射。“我住陇海头，君住陇海尾。”这座让人浮想联翩的海洲都市，与甘肃之间的往来联系，自1952年陇海铁路全面建成之日起变得愈加紧密。

　　当时代的脚步跨入新的历史时期，这个海天相连的东方港口正在以开放、包容的姿态迎接八方来客，与1759公里开外的兰州市拉起一根轴线，共同书写着新亚欧大陆桥和陇海经济带的时代辉煌。

　　在国家战略推动下，陇海快速出海口真正“破壁”

　　连云港，既是陇海兰新经济轴线的起点，亦是终点。

　　作为起点，连云港是域外经济元素自海洋进入陇海腹地的肇始地。作为终点，它又是内陆腹地走向蔚蓝色大海的出口处。

　　今天，连云港将不仅担负起振兴苏北的“龙头”和江苏开放的新增长极的时代重任，并且确立了连接南北和沟通东西的重要经济枢纽的全新目标。

　　这不仅是新中国赋予的历史使命，也是陇海兰新经济带众多省区的期盼。

　　2009年6月10日，一份关乎江苏乃至陇海兰新经济带未来发展的宏伟蓝图——《江苏沿海地区发展规划》在国务院常务会上获得原则通过，这标志着江苏沿海开发从地方政策上升到国家战略。从“一家人”的家务事提升到“大家”共同关心的大事，这个《规划》不仅引起了海内外普遍关注，更引起了地处西北内陆各省区的高度重视。这是国家在深刻分析、把握江苏沿海地区突出的区位、资源优势作出的重要决策，引导江苏沿海开发突破省域经济局限，从全国生产力布局和全球经济版图上谋划更大发展。《规划》站在全国的宏观高度，描绘了环黄海全新的战略定位：立足沿海，依托长三角，服务中西部，面向东北亚，建设我国重要的综合交通枢纽，成为我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。显然，地处江苏沿海的连云港、盐城、南通主要港口城市将成为这轮开发的“主角”。而作为新亚欧大陆桥的起点和陇海线的终点，连云港以“龙头”的身份，带领盐城、南通架构新的港口群，扩展“桥头堡”阵容，以更大容量、更快运输的优势，带动和辐射包括甘肃在内的西北腹地经济发展。

　　在这个国家战略大的背景下，陇海快速出海大通道被赋予了全新概念。

　　连云港不仅是江苏的港口，也是甘肃的港口

　　显然，由连云港、盐城港、南通港共同组成的这个形如喇叭口的港口群，将是距离甘肃最近、最方便、最快捷的出海口。

　　目前，甘肃的主要出海运输港口主要有天津港、青岛港、连云港，无论是从运输距离来看，还是从运输时间来看，从连云港进出都是甘肃的最佳选择。

　　9月4日，江苏连云港市委书记王建华在接受江苏沿海开发陇海行采访团记者采访时说，连云港的港口不仅是江苏的港口，更是甘肃的港口、兰州的港口，连云港将在兰州设立办事处，为甘肃和兰州的外贸企业提供经济便捷的物流平台。

　　值得注意的是，兰州与连云港作为陇海铁路干线的东西两端，两市之间加强合作还有一个非常现实的“背景”因素，那就是，兰州是新亚欧大陆桥的中心节点，是西部与中部的交通枢纽，辐射着新疆、青海、西藏、宁夏等西北主要省份。很明显，从连云港进出货物，途经兰州无疑将是西北各省区的最佳路径。

　　用王建华的话说，兰州与连云港的发展是“一荣俱荣、一损俱损”的关系，“兰州发展得快，连云港就发展得快。陇海经济带发展中谁也离不开谁。”

　　而在甘肃方面，兰州积极建设“无水港”，与连云港实现“大通关”模式，任何企业在兰州地区报关，到连云港后不再验关，直接放行，不用两头检验，为企业节省了时间，减少了费用。

　　而且，近期开工建设的兰州铁路枢纽工程也在客观上支撑了兰州“无水港”思路。

　　兰州铁路现为区域性铁路枢纽，衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、陆桥通道的主要支点，也是陆桥通道中主要的客货集散中心，承担着西北与内地、西南地区以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。建设中的北编组站和集装箱中心站，是兰州铁路枢纽重点建设项目，工程建成后，兰州铁路枢纽将提升为全国路网性铁路枢纽，对提高目前铁路运输能力、促进地方经济和对外开放、疏通西北地区路网具有非常重要的作用和意义。值得一提的是，这个建设中的集装箱“码头”将通过铁路与连云港集装箱码头实现无缝隙对接，也就是说，从兰州出发的已验关货物，到连云港后可直接上船，“一站式”到达，没有任何中转。

　　同时，这条高速通道的经济价值更吸引着众多外贸企业的眼球。有统计数据显示，兰州到连云港，要比到天津、青岛间的距离近300-400公里。减少的不仅仅是距离和时间，运输成本也被削去许多。以铁矿石为例，经过陇海线进出，每吨运输费用比天津、青岛减少50元左右。从铁矿石的大块头分量和广泛选冶特点，这区区50元，对于一个企业、一个地区的经济贡献的确不可小觑。

　　不过，从目前我省进出口实际情况来看，我省企业对连云港口岸的利用率仍然不高，甚至偏低。去年，我省从南京海关口岸进出的报关单只有121票，货运量10.3万吨，货值仅2.11亿美元。而2008年我省对外贸易进出口总值达60.8亿美元，南京口岸(主要是连云港)仅占3%。由此可见，陇海出海快速通道还尚未发挥它应有的积极作用。相反的是，目前，较连云港偏远400多公里的天津港却成为甘肃进出口货物的主要通道，甘肃出口货物的一半以上是通过天津港出口的，其中消耗的巨额成本费用显而易见。

　　连云港港口集团副总裁陈光平坦言，甘肃人舍近求远的主要原因是连云港港口码头建设滞后，吞吐能力严重制约吞吐量进一步增大，无法满足像甘肃这样进出矿石数量较大的地区。航道太浅，疏港公路不畅，成为这个港口的“短板”。面对这样一个个难题，港口人用自己智慧的头脑、勤劳的双手，创造着一个个建港的“速度神话”，图谋拉长一个个“短板”。

　　陇海联袂打造出海大通道

　　从一个港口区域经济提升到国家战略，连云港高屋建瓴，已将自己定位为面向新世纪引领苏东港口群伸向蔚蓝色的亿吨级国际大港。

　　毋庸置疑，打造亿吨级国际大港，连云港有着坚实的地理基础。

　　打开地图，你会更清晰地看到连云港重要的战略区位。连云港位于我国万里海疆最中间，向南是长三角经济圈，向北是山东半岛城市群，向东与日本、韩国隔海500里相望，向西是无限伸展的大陆桥经济带。从经济地理的角度分析，连云港在全球和东亚、中国和江苏等不同区域层次上都有着重要的战略地位。显然，这种特殊的地理区位，决定了它与周边地区和沿陇海兰新线地区的发展具有很强的关联度和互补性。

　　“所以说，连云港的快速崛起对促进陇海区域经济协调发展具有重大意义。”王建华书记说：“经济发展，港口先行。”

　　连港人是这么说，也是这么做的。这个超前轶后的大港口理念带领连港人走出了一番波澜壮阔的港口建设热潮。去年10月，我国自行设计建造的第一艘8530特大箱位集装箱船“新亚洲”号班轮靠泊连云港，连云港至莫斯科的过境集装箱运输铁路“九五”列车也正式开通。这一个个“壮举”，标志着连云港从此迈进了全球集装箱干线大港的行列。去年，连云港港吞吐量突破亿吨、集装箱300万标箱，15万吨级深水航道、庙三突堤工程、30万吨级矿石码头等重大建设项目大大提升了港口功能。特别是对内陆腹地的服务功能得到新的提升，目前，连云港进出的货物中，有60%来自陇海兰新经济带的西北省份。今年8月，连云港再写大手笔，开挖30万吨深水航道，航道浚深突破-16米，并计划在2至3年内，建造200多万吨级码头。

　　作为连云港的辅助港口，盐城大丰港、南通洋口港扬长避短，正在打造一个错位竞争、高度协调的一体化组合港，并以各自的特色吸引着海洋和陆地。在盐城港大丰港区，4.3公里长的引堤气贯长虹直伸向海中。目前，盐城港大丰港区7万吨级散货泊位和1个4万吨级件杂货泊位主体工程完工，一期两个万吨码头已通航，并开通韩国仁川港、釜山港、经上海港至欧美国际集装箱班轮航线。而在南通港洋口港区，12.6公里的黄海长堤一头连着大陆，另一头连着2.9平方公里的太阳岛，这里未来的规划是一个现代化的深水大港。

　　在江苏沿海一路走过，你会惊喜地发现，在新的历史机遇面前，连云港、盐城港(大丰港区)、洋口港这三大沿海港口正在以前所未有的激情拥抱大海。在江苏近千公里海岸线上，港口建设正势如破竹，一座座崭新的码头如同伸向太平洋的一支支触角，把沿海与内陆联结得更加紧密。

　　再把目光向西移向兰州，这个新亚欧大陆桥中心节点城市也发生着巨大变化。随着兰州全国铁路枢纽地位的确立，将有来自10个方向的铁路在兰州交汇，兰州向西通往中亚、西亚、中东、欧洲的重要通道地位将再次凸显，向东与连云港相连的陇海快速出海大通道指日可待。

　　我们坚信，随着兰州“无水港”、连云港“深水港”的建设，陇海快速出海大通道不日将展现在我们的面前。